02mm；手持切割锯彩树脂安全锯片，锯片的尺寸应为：150mm*7mm*9mm；环氧系粘结剂，宜采用型号为914的快速粘结剂，粘结强度宜大于0KPa；室温快速固化环氧粘结剂！胶带断缝应符合下列要求：断缝宜在粘结强度检验2d至3d进行切割；断缝应从饰面砖表面切割至基体表面，深度应致；饰面砖切割尺寸应与标准块相同，其中两道相邻切割线应没饰面砖灰缝切割！标准块粘贴应符合下列要求；标准块粘结饰面砖表面应清除污渍并保持干燥;粘结剂应搅拌均匀，随用随配，涂布均匀，涂层厚度不得大于1mm;在饰面砖上粘贴标准块时，粘结剂应粘结相邻面砖；标准块砖贴后应及时用胶带十字形固定；粘结剂硬化的养护时间，当气温高于15℃时，不得小于24h；当气温在5~15℃时，不得小于72h；在养护期不得浸入水。

　　（强制性条文。）检验方法：检查样板件粘结强度检测报告和施工记录!再找：《抹灰砂浆技术规程》JGJ/T220-20100。3抹灰工程验收前，各检验批应按下列规定划分：相同砂浆品种、强度等级、施工工艺的室外抹灰工程，毎1000m²应划分为一个检验批，不足1000m²也应划分为一个检验批!0.6抹灰层拉伸粘结强度检测时，相同砂浆品种、强度等级、施工工艺的外墙，顶棚抹灰工程毎5000m²应为一个检验批，毎个检验批应取一组试件进行检测，不足5000m²也应取一组.

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　　由此可见，粘合力只是决定粘接强度的重要因素之一，所以粘接强度和粘合力是两个意义完全不同的概念.绝不能混为一谈，更不能相提并论。由于实际的粘接强度受多种因素的影响，因此就无法用给定的强度数据直接推测粘接体系的粘接强度，这是必须注意的，也就是说不能将胶黏剂的强度与实际粘接强度等同视之，但从两者的区别可以找出粘接中存在的问题和原因！粘接接头在外力作用下胶层所受的力，可以归纳为剪切、拉伸、不均匀扯离和剥离4种形式：剪切：外力大小相等、方向相反，基本与粘结面平行，并均匀分布在整个粘结面上.

　　粘接结构在使用时，总是要求具有佳的力学性能，目前评定粘接体系性能优劣的主要指标是粘接强度.粘接强度是指在外力作用下，使粘接件中的与被粘物界面或其邻近处发生破坏需要的应力，粘接强度又称胶接强度!粘接要有粘合力，但通常评价粘结体系力学性能的指标是粘接强度而不是粘合力，因为粘合力无法以破坏形式测得！粘接强度是粘结体系破坏时所需要的应力，其大小不仅取决于粘合力、胶黏剂的力学性能、被粘物的性质、粘结工艺，而且还与接头形式、受力情况（种类、大小、方向、频率）、环境因素（温度、湿度、压力、介质）和测试条件、实验技术等有关。

　　在低于5℃时，标准块应预热至70~80℃后，再进行粘贴!标准块的粘贴见图.粘贴力测试，先逆时针摇动手柄使大活塞下降复位，在标准块上安装带有万向接头的拉力杆，使拉力杆拧入千斤顶中心螺丝口与标准块垂直.调整千斤顶活塞，顺时转动手柄，使活塞升出2mm左右，将粘贴力峰值记录仪调零，测试饰面砖粘结力时，匀速揺动手柄升压，直到饰面砖剥离，并按附录A的格式记录粘结强度检测仪的记录的粘结力峰值，该值即是粘贴力值.测试后降压至千斤顶复位，取下拉力杆螺母及拉杆！ 校车超载、超速等违法行为一直是交巡警监控的重点问题，为有效监管校车安全，进一步刹住部分学校为追求经济利益，致使校车超载、超速的违法行为歪风。太仓市交巡警大队车管所根据《江苏省校车管理规定》，在免费为全市校车开展安全检验，对存在的安全隐患，做到早发现，早排除的基础上，积极探索校车管理的新方法，吸取外地经验，利用GPS高科技定位系统，对校车进行实时监管。自开学以来，太仓市交巡警大队车管所在校车上安装了GPS定位系统和无线摄像头，对校车进行全程监管，从而实现对校车超载超速情况进行有效的控制。在全市28所民工子弟学校中，目前已有48台校车安装了GPS系统和无线摄像头，其余20辆校车的校车也将在近期安装完毕。对没有安装GPS系统的校辆，将严厉禁止其上路接送学生。