其操作方法是停止转动摇把将山形压板到U型卡块下面反转摇把，将探杆往上稍提一下，记取读数.1贯入结束后即可将探杆拔起，拔起时将山形板放在U型卡块下面，反转摇把，是探杆拔起.当拔过几根后，摇把摇起来觉得轻松时，可将摇把查到齿轮轴的轴头上，这样拔杆速度可提高4倍。1探杆全部拔起，搬开触探机架拧出地锚，一次实验便告结束！静力触探是指利用压力装置将有触探头的触探杆压入试验土层，通过量测系统测土的贯入阻力，可确定土的某些基本物理力学特性，如土的变形模量、土的容许承载力等.

　　还可用多孔静力触探曲线求场地土层剖面。2．求土层的工程性质指标用静力触探法推求土的工程性质指标比室内试验方法可靠、经济，周期短，因此很受欢迎，应用很广!可以判断土的潮湿程度及重力密度、计算饱和土重力密度、计算土的抗剪强度参数、求取地基土基本承载力、用孔压触探求饱和土层固结系数及渗透系数等！3．在桩基勘察中的应用用静力触探可以确定桩端持力层及单桩承载力，这是由于静力触探机理与沉桩相似.双桥静力触探远比单桥静力触探精度高，在桩基勘察中应优先采用[1]手摇式静力触探仪操作规程根据地质勘探的布点要求，选取好位置，先在触探试验点两旁的地上拧两个地锚，拧前用铁锹在锚地点挖一个V型坑，坑深25-30cm,然后将地锚竖在V型槽内以缓慢的速度拧下，拧锚时用地锚压铁套在地锚杆上，将两根加力杆分别插在地锚压铁两边，两人或多人以推磨状地锚缓慢旋转拧下，两根地锚相距约0。

　　静力触探成果应用很广，主要可归纳为以下几方面：划分土层；求取各土层工程性质指标；确定桩基参数!1．划分土层及土类判别根据静力触探资料划分土层应按以下步骤进行：将静力触探探头阻力与深度曲线分段！分段的依据是根据各种阻力大小和曲线形状进行综合分段!如阻力较小、摩阻比较大、超孔隙水压力大、曲线变化小的曲线段所代表的土层多为粘土层；而阻力大、摩阻比较小、超孔隙水压力很小、曲线呈急剧变化的锯齿状则为砂土！按临界深度等概念准确判定各土层界面深度!

　　 如果您想了解手摇式静力触探仪更多信息，请致电 伟:13760715093，或者您直接到我们公司总部一起交流研讨，地址：广东省广州白云区大源东路岐山北东街4巷4号，我们期待您的致电或来访。

　　手摇式静力触探仪结构形式主机(整机)、地锚、手摇式、双桥探头/单桥探头！人工记录仪（标配）、自动记录仪（选配）手摇式静力触探仪主要技术指标贯入阻力：20KN/30KN贯入深度：20米-30米贯入速度：0。5-1M/MIN探头截面：10cmsup2;、15cmsup2;十子板剪切：小于132Kpa手摇式静力触探仪主要特点整机各部件重量轻，体积小搬运方便，安装方便，工作效率高，能配用不同直径的探杆和探头.

　　静力触探自地表匀速贯入过程中，锥头阻力逐渐增大(硬壳层影响除外)，到一定深度(临界深度)后才达到一较为恒定值，临界深度及曲线较为恒定值段为首层；探头继续贯入到第二层附近时，探头阻力会受到上下土层的共同影响而发生变化，变大或变小，一般规律是位于曲线变化段的中间深度即为层面深度，第二层也有较为恒定值段，以下类推。经过上述两步骤后，再将每一层土的探头阻力等参数分别进行算术平均，其平均值可用来定土层名称，定土层(类)名称办法可依据各种经验图形进行。

茂名全新手摇式静力触探仪安装说明图解

　　工作时将U型卡块卡在探杆上，再将山形板放置在U型卡块上，转动摇把，使加长销压住山形板，当加长销压住山形板工作时，使探杆以每分钟0！8-2m的速度向下贯入!将立柱上自行划上10cm一档的标尺，观察山形板下压移动的位置，记录人员每10cm记一仪表数！当一节探杆压入底部时，山形板与U型卡块接近下面板（探杆向下贯入时另一节探杆可根据情况在工作中雨向下贯入的探杆连接），这时停止摇把转动，握摇把的手不能一下松开，要慢慢反方向转动直至链条变形引起的弹力消除，否则会因弹力将摇把猛然弹回而伤人.

　　静力触探加压方式有机械式、液压式和人力式三种!静力触探在现场进行试验，将静力触探所得比贯入阻力（Ps）与载荷试验、土工试验有关指标进行回归分析，可以得到适用于一定地区或一定土性的经验公式，可以通过静力触探所得的计算指标确定土的天然地基承载力手摇式静力触探仪适用范围适用于在一般粘性土、软土、黄土和密砂土地区的土木建筑工程、市政、公路、工程地基土原位测试.手摇式静力触探仪主要用途用于查明地层在垂直和水平方向的变化；进行力学分层；确定天然地基承载力和估算单桩承载力；判别砂土液化的可能性；确定软土的不排水抗剪强度；提供软土地基承载力和斜坡稳定性的计算指标！本月上旬,新建路某公交临时站点发生一起事故:一辆公交车缓慢起步时,一名中年女乘客突然从后车门跳下,不幸摔成重伤。记者昨天从巴士集团获悉,305辆具备电子感应门控装置的公交车,目前已在线路上进行试运营。它们可以在车门未关闭而车辆欲发动的情况下,自动切断动力供应,避免事故发生。 不少乘客表示,公交车"门未闭合,车已开动"的情况比较普遍,而且对此都感到担忧。据介绍,随着电控欧III发动机在公交车上得到推广应用,车辆已逐渐从传统的机械控制向电子控制转变,一些原先较难实现的功能,如今在新车中已得以实现。目前部分公交车上已安装有车门与发动机的联动装置———通过电子感应装置,车载计算机能自动识别车门开闭的状态,如果车门没有关闭而车辆却想起步,车载计算机将自动切断动力供应,使车辆动弹不得。装备有该系统的公交车于今年年初开始陆续投入运营,目前投放量为305辆,从乘客、司机和设备维护部门的反馈看,试用效果良好。