表面质量锻件表面上若有裂纹、压伤、折叠缺陷，一般用肉眼即可发现！有时裂纹很小，折叠处不知深浅时，可在清铲后再观察；必要时可用探伤法检查.内部组织锻件内部是否有裂纹，夹杂、疏松等缺陷，可用肉眼或用10～30倍放大镜检查锻压断面上宏观组织.生产中常用的方法是酸蚀检验，即在锻件需要检查的部位切取试样，用酸液浸蚀即可清晰地显示断面上宏观组织的缺陷的情况，如锻造流线分布、裂纹和夹杂物等。金相检验借助于金相显微镜观察锻件断口组织状态的检验方法，可以检查碳化物分布、晶粒度和脱碳深度等项目.

　　锻件是指通过对金属坯料进行锻造变形而得到的工件或毛坯!类型按加工温度分类锻件按坯料在加工时的温度，可分为冷锻温锻和热锻!冷锻一般是在室温下加工，热锻是在高于金属坯料的再结晶温度下加工。按结构分类锻件几何形体结构复杂程度差异，决定其模锻工艺和模具设计有明显区别，明确锻件结构类型是进行工艺设计的必要前提.业内将一般锻件分为3类，每类中再细分为3组，共9组!第Ⅰ类——主体轴线立置于模膛成形，水平方向二维尺寸相近（圆形/回转体居多、方形或近似形状）的锻件！

　　脱碳加热时金属坯料表层的碳与氧等介质发生化学反应造成表层碳元素降低的现象称为脱碳！脱碳会使表层硬度下降，耐磨性降低！如脱碳层厚度小于机械加工余量，不会对锻件造成危害；反之则影响锻件质量.采用快速加热、在坯料表层涂保护涂料、在中性介质或还原性介性中加热都能减缓脱碳！过热金属坯料由加热温度过高或高温下保温时间太长引起晶粒粗大的现象称为过热.过热会使坯料塑性下降，锻件的力学性能降低。为此，要严格控制加热温度，尽可能缩短高温阶段的保温时间来预防过热的产生。

　　⑨汽车工业用锻件，像左、右转向节、前梁、车钩等，据统计在汽车中，锻压件占其质量的80%!⑩机车用锻件，像车轴、车轮、板簧、机车的曲轴等，据统计，在机车中锻压件占其质量的60%。⑪军工用锻件，像炮管、门体、炮支架和牵引环等，据统计，在坦克中，锻压件占其质量的65%!特点1)重量范围大！锻件有小到几克至大到几百吨2)比铸件质量高。锻件的力学性能比铸件好，能承受大的冲击力作用和其他重负荷，所以，凡是一些重要的、受力大的零件都采用锻件！

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　　Ⅲ-2组主体轴线在水平面内弯曲（分模面一般为平面），必须安排弯曲工步才能成形的锻件。Ⅲ-3组主体轴线为空间弯曲（非对称曲面分模）的锻件！还有兼备两类或三类结构特征，复杂程度更高的锻件，如多数汽车转向节锻件!锻件热处理锻件热处理按其热处理的目的不同可分为两组。缺陷分析氧化金属坯料在加热时与炉中氧化性气体反应生成氧化物的现象称为氧化.氧化皮的产生，不但造成金属的烧损，而且降低锻件表面质量和尺寸精度.当氧化皮压入锻件内深度超过机械加工余量时，能导致锻件报废。

　　对于高碳化物钢而言，锻件比轧材质量好！如高速钢轧材只有经过改锻后才能满足使用要求！特别是高速钢铣刀必须进行改锻。3)重很轻!在保证设计强度的前提下，锻件比铸件的重量轻，这就减轻了机器自身的重量，对于交通工具、飞机、车辆和字宙航撩器械有重要的意义!4)节约原材料！例如汽车上用的静重17kg的曲轴，采用轧材切削锻造时，切屑要占曲轴重量189%，而采用模锻时，切屑只占30%，还缩短机加工工时1/6！精密锻造的锻件，不仅可节约更多的原材料，而且也可节约更多的机加工工时！

　　力学性能力学性能检验项目主要是硬度、抗拉强度和冲击韧度！有时根据零件设计要求，还可作冷弯试验、疲劳试验等以上质量检查项目，有时根据设计要求和生产实际情况分别采用，有时要逐件检查，有时则按每批锻件抽检!通过质量检查，便可评定锻件是否合格.对于有缺陷的锻件，应分析产生原因，提出预防缺陷的措施.用途锻造可以利用对金属坯料施加压力，使其产生塑形变形，改变其机械性能。通过锻造可消除金属的疏松！孔洞，使锻件的机械性能得以提高!