如何在没有补贴的情况下发展，是电池行业的一大挑战，也是目前动力电池需要面临的重要问题综述:高镍三元被认为是未来的方向，但在现实的市场环境下，合适的是好的，磷酸铁锂发展的限制不是能量密度，而是完善自己的技术，在成本控制等方面，如何找到合适的位置是该技术路线之争的核心刚果拥有世界上2/3的钴矿。今年1月，刚果修订矿业税法，对钴矿征收双税，基础金属的专利税从2%上升到5%，钴属于战略金属，修订后的法典对战略金属征收5%的专利税车企意识到未来需要大量的金属钴来满足电池生产的需求，纷纷加大采购力度.

　　要努力将动力电池单元能量密度提高一倍，制造成本降低50%，使单元电池能量达到300Wh/kg以上，成本降低到1元/瓦以下。进一步鼓励高比能源电池的发展——续航里程100≤R150公里纯电动轿车，2018年不再享受补助金的续航里程150≤R250公里的补助金下降，分为两级补助金，续航里程300公里以上的车，补助金不下降磷酸铁锂电池能量密度的理论极限值为170Wh/kg，而三元电池远高于这个数值！各大电池企业将能量密度提升的研究方向基本定为三元材料！

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　　这样的事件数不胜数■钴价格上涨，加上电池成本压力磷酸铁锂时代，碳酸锂对电池成本的影响很大，过去一段时间，其价格持续上涨，给电池企业带来压力.最近碳酸锂价格下跌，预计未来有一定的下跌空间！三元材料成为产品趋势后，钴金属的价格以惊人的速度上涨2015年，全球炼钴供应量约为10。2万吨，需求量约为2万吨，其价格相对平衡!2016年，钴的价格开始稳步上涨，但速度不快，为10万~15万元/吨!2017年钴价格上涨，今年可能达到80万元/吨三元材料中，无论是NCM(镍钴锰)还是NCA(镍钴铝)，钴都是不可或缺的要素！

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　　2017年新能源汽车，其中微型汽车猛烈，磷酸铁锂离开轿车市场是必然的，但对于持续距离约200公里的微型汽车，通过成本控制、长寿命，磷酸铁锂仍有很强的竞争力危机之二:三元巴士解禁，安全性优势超越应对:成本控制，快速充电技术突破受2016年公共汽车禁用3元的影响，磷酸铁锂在新能源公共汽车中成为主流，由于新能源公共汽车的快速发展，2016年全年出货量中磷酸铁锂占7成以上的份额。进入2017年，随着安全标准的统一，公共汽车以3元开始解禁，但者还很少!

废旧磷酸铁锂电池回收

　　随着电动汽车的普及和相关技术的发展，三元锂电池(以下简称三元电池)成为趋势。轿车陆续更换了三元电池，其生产能力也在增加，磷酸铁锂电池因能量密度相对较低而下风。如今，补贴提前退坡的靴子落地，在政策和市场因素的驱动下，一些电动物流汽车企业放弃了三元电池改选磷酸铁锂电池!这种现象使行业更加关注动力电池市场产品结构的变化■高比能量宠坏三元电池电池能量密度高，体现技术性，意味着电动汽车的续航里程更长!为了抓住电动化浪潮带来的产业发展机遇，我国颁布的相关政策都鼓励高比能源电池2020年中国动力电池能量密度达到300瓦时/公斤，2025年达到400瓦/公斤，2030年达到500瓦/公斤！

　　据外国媒体报道，瑞士矿业巨头嘉能与格林美签订了大订单，今后3年将提供5万吨以上用于电池材料生产的钴.该数字约为去年世界钴产量的一半，是世界大钴生产者嘉能预计2018~2020年产量的三分之一■市场分化或使磷酸铁锂退潮为了提高持续距离，使电池在整车配置中更加合理，前两年整车和电池企业技术进步的方向以提高电池能量密度为主，三元材料的应用广泛。但是，三元材料的降价空间有限，随着市场化的普及和竞争的加剧，成本成为企业头疼的问题近两年来，随着电池包开发技术的提高，磷酸铁锂在能量密度方面也取得了进步，可以满足当前国家的技术门槛要求。