而齿轮的齿高已标准化，一般均采用标准齿高。变位齿轮的优点较多，已遍及各类机械设备中!另外，齿轮还可按其外形分为圆柱齿轮、锥齿轮、非圆齿轮、齿条、蜗杆蜗轮；按齿线形状分为直齿轮、斜齿轮、人字齿轮、曲线齿轮；按轮齿所在的表面分为外齿轮、内齿轮；按制造方法可分为铸造齿轮、切制齿轮、轧制齿轮、烧结齿轮等。齿轮的制造材料和热处理过程对齿轮的承载能力和尺寸重量有很大的影响.20世纪50年代前，齿轮多用碳钢，60年代改用合金钢，而70年代多用表面硬化钢！

　　材料制造齿轮常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢!铸钢的强度比锻钢稍低，常用于尺寸较大的齿轮；灰铸铁的机械性能较差，可用于轻载的开式齿轮传动中；球墨铸铁可部分地代替钢制造齿轮；塑料齿轮多用于轻载和要求噪声低的地方，与其配对的齿轮一般用导热性好的钢齿轮!未来齿轮正向重载、高速和高效率等方向发展，并力求尺寸小、重量轻、寿命长和经济可靠！而齿轮理论和制造工艺的发展将是进一步研究轮齿损伤的机理，这是建立可靠的强度计算方法的依据，是提高齿轮承载能力，延长齿轮寿命的理论基础；发展以圆弧齿廓为代表的新齿形；研究新型的齿轮材料和制造齿轮的新工艺；研究齿轮的弹性变形、制造和安装误差以及温度场的分布，进行轮齿修形，以改善齿轮运转的平稳性，并在满载时增大轮齿的接触面积，从而提高齿轮的承载能力。

　　 关于齿轮，作为一家主营产品为齿轮的厂家，山东华恒智能装备有限公司在其他石油加工设备这个行业中都享负盛名，在业界中也有一定的地位。

山东品牌齿轮销售

　　端面是齿轮两端的平面！法面指的是垂直于轮齿齿线的平面！齿顶圆是指齿端部所在的圆!齿根圆是指槽底所在的圆。基圆形成渐开线的发生线作纯滚动的圆!分度圆是在端面内计算齿轮几何尺寸的基准圆!分类齿轮可按齿形、齿轮外形、齿线形状、轮齿所在的表面和制造方法等分类！齿轮的齿形包括齿廓曲线、压力角、齿高和变位。渐开线齿轮比较容易制造，因此现代使用的齿轮中，渐开线齿轮占大多数，而摆线齿轮和圆弧齿轮应用较少!在压力角方面，小压力角齿轮的承载能力较小；而大压力角齿轮，虽然承载能力较高，但在传递转矩相同的情况下轴承的负荷增大，因此仅用于特殊情况。

　　齿轮是指轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件!齿轮在传动中的应用很早就出现了。19世纪末，展成切齿法的原理及利用此原理切齿的指定机床与刀具的相继出现，随着生产的发展，齿轮运转的平稳性受到重视!结构分类一般有轮齿、齿槽、端面、法面、齿顶圆、齿根圆、基圆、分度圆!轮齿简称齿，是齿轮上每一个用于啮合的凸起部分，这些凸起部分一般呈辐射状排列，配对齿轮上的轮齿互相接触，可使齿轮持续啮合运转！齿槽是齿轮上两相邻轮齿之间的空间；端面是圆柱齿轮或圆柱蜗杆上，垂直于齿轮或蜗杆轴线的平面！

　　齿轮铸造齿轮铸件也被称为铸钢齿轮！这是因为大多数的齿轮都是由铸钢制造的!在此，我分享一些有关生产齿轮铸件和相关的热处理信息！齿轮铸件的重量通常从几公斤到数吨不等.齿轮铸件的材料通常使用高碳铸钢，也有些使用含铬、镍、钼的合金钢，以达到很高的抗拉强度.通常大齿轮比小齿轮的物理需求低.关于铸造工艺，通常地板成型工艺就适用并能满足正常需求！至于铸钢齿轮，如从动齿轮，齿轮和惰轮，使用石英砂的地板成型工艺是不错的选择！

　　 我司主营其他石油加工设备领域的企业，主要以齿轮为主要产品，公司位于章丘区东昌大道与圣泰路交叉路口西北侧，更多产品信息详情请上http://www.sdhhznzb.com查看。山东华恒智能装备有限公司愿与社会各界朋友共同合作、共创双赢、共创精彩明天！

　　按硬度，齿面可区分为软齿面和硬齿面两种.软齿面的齿轮承载能力较低，但制造比较容易，跑合性好，多用于传动尺寸和重量无严格限制，以及小量生产的一般机械中！因为配对的齿轮中，小轮负担较重，因此为使大小齿轮工作寿命大致相等，小轮齿面硬度一般要比大轮的高。硬齿面齿轮的承载能力高，它是在齿轮精切之后，再进行淬火、表面淬火或渗碳淬火处理，以提高硬度.但在热处理中，齿轮不可避免地会产生变形，因此在热处理之后须进行磨削、研磨或精切，以消除因变形产生的误差，提高齿轮的精度!

　　对于大型从动齿轮，你可以做表面淬火处理.没有经过硬化处理的齿轮寿命很短，仅几个星期到几个月。由于齿轮铸件对材料、缺陷、加工及热处理的要求更高!而且，齿轮铸件的订单量相对较少!因此，许多钢铁铸造厂不愿意制造。一些齿轮由锻造工艺制造!锻造齿轮内部组织密度更好、强度更高！锻造齿轮可以用于更严格的工作条件！铸造齿轮强度低，但广泛应用于一般工作条件。锻造齿轮的成本高，而铸造齿轮的成本相对较低.买方应根据成本和使用条件选择合适的制造工艺！　　上周，记者从比亚迪汽车获悉，明年比亚迪将在其所有产品上搭载其自行研发的DCT双离合变速箱。　　比亚迪汽车内部人士透露，从明年起，比亚迪旗下的所有车型都将陆续推出搭载DCT双离合变速箱的产品，不仅仅是3系以上的车型，其中包括两厢车以及微型车F0。上述人士表示，在搭载新动力总成之后，由于成本有所提高，因此相关车型的售价也会相应提高，这些搭载新技术的新车型短期内不会替代现有的车型，而是会作为相应车型的高配车型销售。　　据悉，比亚迪在去年上海车展上首次亮相其DCT双离合变速箱，并将其搭载在新上市的G61.5Ti车型上。而目前比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3和比亚迪G3R会推出搭载双离合变速箱的车型。　　　据悉，比亚迪自主研发的DCT双离合变速器所有的关键部件包括双离合器模块和电控系统都由比亚迪自行设计开发。传统的变速箱换挡时间为0.5秒，而双离合变速器换挡时间小于0.2秒，齿轮系统传动效果高，可使燃油消耗降低15%。