在政策的刺激下，推动技术升级成为磷酸铁锂破局的关键之一磷酸铁锂的理论能量密度为160wh/kg，但并非天险不可逾越。许多企业开始寻求技术突破。国轩高科董秘马桂富于2017年11月公司磷酸铁锂芯目前批量生产高能密度160wh/kg，预计明年进一步提高，达到170wh/kg该数字已接近3元333级，同时磷酸铁锂在循环使用寿命和成本控制方面明显优于3元电池，加上产品能量密度和性能不断提高，未来几年还有一战之力2018年2月24日，国轩高科在投资者交流平台上表示，今年北汽新能源的EC180和EC220两种车型将使用该公司的高能密度磷酸铁锂电池。

　　目前，大多数电池企业采用523或622技术路线，即钴占其中20%的份额！在需求的牵引下，多个因素使钴价格持续迅速上涨.事实上，随着新能源汽车生产的增加，各大期货市场普遍看涨金属钴。一位产业基金相关人士告诉《中国汽车报》记者，金属钴的稀缺性、供求紧张、寡头控制、小品种在期货市场容易被炒鱿鱼、刚果时局等因素成为钴价格持续上涨的推动力虽然高镍三元被视为未来的方向，但在现实的市场环境下，合适的才是好的，磷酸铁锂发展的限制不是能量密度，而是对自身技术的完善，对成本的控制等方面，如何找到合适的位置，才是该技术路线之争的核心业内广泛关注的三元锂电池，在新能源车的应用方面一直处于倒退状态，磷酸铁锂电池市场的占有率反而成功了反击危机之一:能量密度成为硬伤应对:技术突破，通过成本控制占领中低端市场在新的补助金政策中，乘用车120Wh/kg、巴士115Wh/kg成为重要的分水岭，满足才能得到两倍的补偿!

　　2017年新能源汽车，其中微型汽车猛烈，磷酸铁锂离开轿车市场是必然的，但对于持续距离约200公里的微型汽车，通过成本控制、长寿命，磷酸铁锂仍有很强的竞争力危机之二:三元巴士解禁，安全性优势超越应对:成本控制，快速充电技术突破受2016年公共汽车禁用3元的影响，磷酸铁锂在新能源公共汽车中成为主流，由于新能源公共汽车的快速发展，2016年全年出货量中磷酸铁锂占7成以上的份额。进入2017年，随着安全标准的统一，公共汽车以3元开始解禁，但者还很少。

　　在政策的指导下，汽车企业也将新能源乘用车普遍采用的磷酸铁锂电池更换为三元电池!典型的是比亚迪，铁电池技术引以为豪，E秦等车用磷酸铁锂电池创造了销售奇迹!但是，去年发售的比亚迪宋EV不再使用自制的磷酸铁锂电池，而是安装购买的3元电池行业也迎来了投资三元电池的热潮！去年中，国轩高科在山东青岛投资20亿元的4GWh3元电池项目开始建设。去年年底，比亚迪发表的投资者关系活动记录表显示，2018年该公司计划在青海扩大拥有10GWh3元电池生产能力的工厂!

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　　这样的事件数不胜数■钴价格上涨，加上电池成本压力磷酸铁锂时代，碳酸锂对电池成本的影响很大，过去一段时间，其价格持续上涨，给电池企业带来压力！最近碳酸锂价格下跌，预计未来有一定的下跌空间。三元材料成为产品趋势后，钴金属的价格以惊人的速度上涨2015年，全球炼钴供应量约为10！2万吨，需求量约为2万吨，其价格相对平衡!2016年，钴的价格开始稳步上涨，但速度不快，为10万~15万元/吨。2017年钴价格上涨，今年可能达到80万元/吨三元材料中，无论是NCM(镍钴锰)还是NCA(镍钴铝)，钴都是不可或缺的要素!

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