磷酸铁锂价格比较稳定，具有安全性高的特点，多用于电动物流车和小型车.主流轿车还以三元电池为主新的补助金政策要求动力电池的能量密度在115Wh/kg以上，磷酸铁锂达到这个标准并不困难!目前，磷酸铁锂电池的能量密度基本上可以满足补贴要求。随着原材料价格的上涨，两者的成本差异逐渐出现对于磷酸铁锂电池，正极材料只占成本的20%~30%，对于三元电池，这个比例约为40%!钴价格的上涨使三元电池的能量密度优势暗，磷酸铁锂电池的安全性比三元电池高，从全生命周期来看也具有成本优势！

　　要努力将动力电池单元能量密度提高一倍，制造成本降低50%，使单元电池能量达到300Wh/kg以上，成本降低到1元/瓦以下!进一步鼓励高比能源电池的发展——续航里程100≤R150公里纯电动轿车，2018年不再享受补助金的续航里程150≤R250公里的补助金下降，分为两级补助金，续航里程300公里以上的车，补助金不下降磷酸铁锂电池能量密度的理论极限值为170Wh/kg，而三元电池远高于这个数值！各大电池企业将能量密度提升的研究方向基本定为三元材料。

　　如何在没有补贴的情况下发展，是电池行业的一大挑战，也是目前动力电池需要面临的重要问题综述:高镍三元被认为是未来的方向，但在现实的市场环境下，合适的是好的，磷酸铁锂发展的限制不是能量密度，而是完善自己的技术，在成本控制等方面，如何找到合适的位置是该技术路线之争的核心刚果拥有世界上2/3的钴矿!今年1月，刚果修订矿业税法，对钴矿征收双税，基础金属的专利税从2%上升到5%，钴属于战略金属，修订后的法典对战略金属征收5%的专利税车企意识到未来需要大量的金属钴来满足电池生产的需求，纷纷加大采购力度。

　　随着电动汽车的普及和相关技术的发展，三元锂电池(以下简称三元电池)成为趋势.轿车陆续更换了三元电池，其生产能力也在增加，磷酸铁锂电池因能量密度相对较低而下风。如今，补贴提前退坡的靴子落地，在政策和市场因素的驱动下，一些电动物流汽车企业放弃了三元电池改选磷酸铁锂电池。这种现象使行业更加关注动力电池市场产品结构的变化■高比能量宠坏三元电池电池能量密度高，体现技术性，意味着电动汽车的续航里程更长！为了抓住电动化浪潮带来的产业发展机遇，我国颁布的相关政策都鼓励高比能源电池2020年中国动力电池能量密度达到300瓦时/公斤，2025年达到400瓦/公斤，2030年达到500瓦/公斤。

莆田磷酸铁锂电池回收

　　在政策的指导下，汽车企业也将新能源乘用车普遍采用的磷酸铁锂电池更换为三元电池！典型的是比亚迪，铁电池技术引以为豪，E秦等车用磷酸铁锂电池创造了销售奇迹！但是，去年发售的比亚迪宋EV不再使用自制的磷酸铁锂电池，而是安装购买的3元电池行业也迎来了投资三元电池的热潮。去年中，国轩高科在山东青岛投资20亿元的4GWh3元电池项目开始建设!去年年底，比亚迪发表的投资者关系活动记录表显示，2018年该公司计划在青海扩大拥有10GWh3元电池生产能力的工厂.

　　目前，大多数电池企业采用523或622技术路线，即钴占其中20%的份额。在需求的牵引下，多个因素使钴价格持续迅速上涨.事实上，随着新能源汽车生产的增加，各大期货市场普遍看涨金属钴。一位产业基金相关人士告诉《中国汽车报》记者，金属钴的稀缺性、供求紧张、寡头控制、小品种在期货市场容易被炒鱿鱼、刚果时局等因素成为钴价格持续上涨的推动力虽然高镍三元被视为未来的方向，但在现实的市场环境下，合适的才是好的，磷酸铁锂发展的限制不是能量密度，而是对自身技术的完善，对成本的控制等方面，如何找到合适的位置，才是该技术路线之争的核心业内广泛关注的三元锂电池，在新能源车的应用方面一直处于倒退状态，磷酸铁锂电池市场的占有率反而成功了反击危机之一:能量密度成为硬伤应对:技术突破，通过成本控制占领中低端市场在新的补助金政策中，乘用车120Wh/kg、巴士115Wh/kg成为重要的分水岭，满足才能得到两倍的补偿。