据外媒报道，宝马将签订10年锂钴原材料供应合同，以供电动汽车电池所需.另外，丰田、大众等跨国汽车企业也参加了原材料的争夺，金属钴成为了重点对象金属钴不仅用于汽车，手机等电子产品也需要大量资源。据彭博社报道，苹果公司从矿山企业长期购买钴，寻求每年数千吨的供应合同，合同期限为5年以上!另外，据新闻报道，三星电子相关企业的三星物产正在与刚果矿山企业协商购买钴的长期合作协议，模仿苹果参加全球钴争夺战面对这种情况，国内企业也不平静。

　　要努力将动力电池单元能量密度提高一倍，制造成本降低50%，使单元电池能量达到300Wh/kg以上，成本降低到1元/瓦以下！进一步鼓励高比能源电池的发展——续航里程100≤R150公里纯电动轿车，2018年不再享受补助金的续航里程150≤R250公里的补助金下降，分为两级补助金，续航里程300公里以上的车，补助金不下降磷酸铁锂电池能量密度的理论极限值为170Wh/kg，而三元电池远高于这个数值.各大电池企业将能量密度提升的研究方向基本定为三元材料。

　　据外国媒体报道，瑞士矿业巨头嘉能与格林美签订了大订单，今后3年将提供5万吨以上用于电池材料生产的钴。该数字约为去年世界钴产量的一半，是世界大钴生产者嘉能预计2018~2020年产量的三分之一■市场分化或使磷酸铁锂退潮为了提高持续距离，使电池在整车配置中更加合理，前两年整车和电池企业技术进步的方向以提高电池能量密度为主，三元材料的应用广泛！但是，三元材料的降价空间有限，随着市场化的普及和竞争的加剧，成本成为企业头疼的问题近两年来，随着电池包开发技术的提高，磷酸铁锂在能量密度方面也取得了进步，可以满足当前国家的技术门槛要求！

合肥全新磷酸铁锂电池回收

　　在政策的指导下，汽车企业也将新能源乘用车普遍采用的磷酸铁锂电池更换为三元电池.典型的是比亚迪，铁电池技术引以为豪，E秦等车用磷酸铁锂电池创造了销售奇迹!但是，去年发售的比亚迪宋EV不再使用自制的磷酸铁锂电池，而是安装购买的3元电池行业也迎来了投资三元电池的热潮!去年中，国轩高科在山东青岛投资20亿元的4GWh3元电池项目开始建设。去年年底，比亚迪发表的投资者关系活动记录表显示，2018年该公司计划在青海扩大拥有10GWh3元电池生产能力的工厂.

　　这样的事件数不胜数■钴价格上涨，加上电池成本压力磷酸铁锂时代，碳酸锂对电池成本的影响很大，过去一段时间，其价格持续上涨，给电池企业带来压力。最近碳酸锂价格下跌，预计未来有一定的下跌空间.三元材料成为产品趋势后，钴金属的价格以惊人的速度上涨2015年，全球炼钴供应量约为10。2万吨，需求量约为2万吨，其价格相对平衡!2016年，钴的价格开始稳步上涨，但速度不快，为10万~15万元/吨.2017年钴价格上涨，今年可能达到80万元/吨三元材料中，无论是NCM(镍钴锰)还是NCA(镍钴铝)，钴都是不可或缺的要素.

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　　目前，大多数电池企业采用523或622技术路线，即钴占其中20%的份额。在需求的牵引下，多个因素使钴价格持续迅速上涨.事实上，随着新能源汽车生产的增加，各大期货市场普遍看涨金属钴!一位产业基金相关人士告诉《中国汽车报》记者，金属钴的稀缺性、供求紧张、寡头控制、小品种在期货市场容易被炒鱿鱼、刚果时局等因素成为钴价格持续上涨的推动力虽然高镍三元被视为未来的方向，但在现实的市场环境下，合适的才是好的，磷酸铁锂发展的限制不是能量密度，而是对自身技术的完善，对成本的控制等方面，如何找到合适的位置，才是该技术路线之争的核心业内广泛关注的三元锂电池，在新能源车的应用方面一直处于倒退状态，磷酸铁锂电池市场的占有率反而成功了反击危机之一:能量密度成为硬伤应对:技术突破，通过成本控制占领中低端市场在新的补助金政策中，乘用车120Wh/kg、巴士115Wh/kg成为重要的分水岭，满足才能得到两倍的补偿！