据外国媒体报道，瑞士矿业巨头嘉能与格林美签订了大订单，今后3年将提供5万吨以上用于电池材料生产的钴！该数字约为去年世界钴产量的一半，是世界大钴生产者嘉能预计2018~2020年产量的三分之一■市场分化或使磷酸铁锂退潮为了提高持续距离，使电池在整车配置中更加合理，前两年整车和电池企业技术进步的方向以提高电池能量密度为主，三元材料的应用广泛。但是，三元材料的降价空间有限，随着市场化的普及和竞争的加剧，成本成为企业头疼的问题近两年来，随着电池包开发技术的提高，磷酸铁锂在能量密度方面也取得了进步，可以满足当前国家的技术门槛要求!

　　据外媒报道，宝马将签订10年锂钴原材料供应合同，以供电动汽车电池所需！另外，丰田、大众等跨国汽车企业也参加了原材料的争夺，金属钴成为了重点对象金属钴不仅用于汽车，手机等电子产品也需要大量资源.据彭博社报道，苹果公司从矿山企业长期购买钴，寻求每年数千吨的供应合同，合同期限为5年以上。另外，据新闻报道，三星电子相关企业的三星物产正在与刚果矿山企业协商购买钴的长期合作协议，模仿苹果参加全球钴争夺战面对这种情况，国内企业也不平静！

　　在政策的指导下，汽车企业也将新能源乘用车普遍采用的磷酸铁锂电池更换为三元电池！典型的是比亚迪，铁电池技术引以为豪，E秦等车用磷酸铁锂电池创造了销售奇迹.但是，去年发售的比亚迪宋EV不再使用自制的磷酸铁锂电池，而是安装购买的3元电池行业也迎来了投资三元电池的热潮。去年中，国轩高科在山东青岛投资20亿元的4GWh3元电池项目开始建设。去年年底，比亚迪发表的投资者关系活动记录表显示，2018年该公司计划在青海扩大拥有10GWh3元电池生产能力的工厂！

　　在我国新能源汽车的早期发展中，以磷酸铁锂为主，但随着寿命的结束，回收成为一大课题与三元电池相比，磷酸铁锂的回收利用率低，收益点不足，再生材料的回收处于赤字状态，磷酸铁锂电池回收不仅不能带来利益，还会成为拖累2018年动力电池回收的新规则明确了回收主体和责任，电池企业也积极研究更绿、更经济的回收技术，只有补充这块短板，磷酸铁锂才能走得更远与此同时，进行利用，开拓新市场成为电池企业的当务之急。补助金下降后，成本、利用效率成为市场关注的核心在迄今为止某机构盘点的2018年电池企业订单中，储藏能源占很大比例，储藏能源行业也成为电池行业开拓新市场的一大方向。

　　磷酸铁锂价格比较稳定，具有安全性高的特点，多用于电动物流车和小型车!主流轿车还以三元电池为主新的补助金政策要求动力电池的能量密度在115Wh/kg以上，磷酸铁锂达到这个标准并不困难!目前，磷酸铁锂电池的能量密度基本上可以满足补贴要求！随着原材料价格的上涨，两者的成本差异逐渐出现对于磷酸铁锂电池，正极材料只占成本的20%~30%，对于三元电池，这个比例约为40%!钴价格的上涨使三元电池的能量密度优势暗，磷酸铁锂电池的安全性比三元电池高，从全生命周期来看也具有成本优势!

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　　在政策的刺激下，推动技术升级成为磷酸铁锂破局的关键之一磷酸铁锂的理论能量密度为160wh/kg，但并非天险不可逾越。许多企业开始寻求技术突破。国轩高科董秘马桂富于2017年11月公司磷酸铁锂芯目前批量生产高能密度160wh/kg，预计明年进一步提高，达到170wh/kg该数字已接近3元333级，同时磷酸铁锂在循环使用寿命和成本控制方面明显优于3元电池，加上产品能量密度和性能不断提高，未来几年还有一战之力2018年2月24日，国轩高科在投资者交流平台上表示，今年北汽新能源的EC180和EC220两种车型将使用该公司的高能密度磷酸铁锂电池.

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