换向不良线圈断线或电压不符合线圈性能规定，造成先导阀的阀芯不能动作！由于外部原因，先导阀部分变形，造成阀芯不能动作!由于外部原因，先导阀毛细管变形，流量不足，形成不了换向所需的压力差而不能动作.由于外部原因，主阀体变形，活塞被卡死而不能动作！系统内的杂物进入四通阀内卡死活塞或主滑阀而不能动作.钎焊配管时，主阀体的温度超过了120度，内部零件发生热变形而不能动作.空调系统制冷剂泄漏，制冷剂不足，换向所需的压力差不能建立而不能动作！

　　压缩机的制冷剂循环量不能满足四通阀换向的必要流量！变频压缩机转速频率低时，换向所需的必要流量得不到保证。10、涡旋式压缩机使系统产生液压冲击造成四通阀活塞被破坏而不能动作。串气维修用手摸四通阀的下面三条管，若均发热，说明四通阀换向未到位，处在中间串气状态。也可以用一小块磁铁，当换向时小磁铁不随之移动，则也说明串气!向系统充入一定量的制冷剂，便可换向到位!不换向维修其故障多表现为不制冷或不制热：制冷剂不足。

山东质量好的油管四通配件

　　漏氟.阀体或毛细管变形!线圈通断电是否正常，电压是否正常.判断先导阀有无动作：线圈通断电时有“嗒嗒嗒”的阀芯撞击音，说明先导阀动作正常。此时较好仅四通阀通电，以便听清声音。先导阀动作正常，主阀体不动作，说明四通阀换向所需的较低动作压力差没有建立起来，向系统内充入制冷剂!液压冲击！可能是a!四通阀安装方向错；b.使用的是涡旋式压缩机；c!冬天气温太低；d。截止阀未打开！结构特点关系四通阀换向的基本条件是活塞两端的压力差（f1-f2）必须大于摩擦阻力f，否则，四通阀将不会换向!

　　 山东华恒智能装备有限公司华恒智能装备，我们巍峨耸立于章丘区东昌大道与圣泰路交叉路口西北侧，我们在这里等待您的到来。 也可以通过电话联系： 联系方式:17866976989 联系人:川 致电我们，有意向不到的惊喜!

　　结构特点位置由阀结构不难发现，当主滑阀处于中间位置状态时，如下图所示，e、s、c三条接管相互通气，产生中间流量，此时，压缩机内高压管内的冷媒可以直接流回低压管。设计中间流量的目的是当主滑阀处在中间位置时，能起到卸压的作用，使系统免受高压破坏.故障维修流量不足空调系统发生泄露，造成系统冷媒循环量不足；天气很冷时，冷媒蒸发量不足；四通阀与系统匹配不佳，即所选四通阀中间流量大而系统能力小；空调换向时间!一般系统设计为压缩机停机一定时间后四通阀才换向，此时高低压趋于平衡，换向到中间位置便停止，即四通阀换向不到位，主滑阀停在中间位置，下次启动时，由于中间流量作用造成流量不足；压缩机启动时流量不足，变频机更明显!

　　油管头是连接上层套管头和采油（气）树，以悬挂油管及密封油管和套管之间环形空间的装置部件！油管头位于套管头上面，包括套管四通和油管悬挂器！其作用是悬挂下入井内的油管、井下工具、密封油套环型空间!油管头四通安装在套管头四通顶部，在最后的套管安装完毕以后,在安装油管头四通，来提供一个负荷台阶支撑油管柱并且为油管悬挂器或者生产套管/油管环形空间密封提供密封孔。当完井之后，采油树通过连接油管头异径接头再安装到油管头四通顶部法兰上。

　　 山东华恒智能装备有限公司主营：油管四通等等产品，涉及其他石油加工设备等等行业。 公司实力雄厚，重信用、守合同、保证产品质量，以多品种经营特色和薄利多销的原则，赢得了广大客户的信任。 多年来致力于其他石油加工设备，拥有众多的专业人才，并通过多年以来不断的积累，在业界形成良好的口碑。 售后方面也赢得了用户的一致好评。您的满意是我们一直前进的动力。

　　换向所需的较低动作压力差（华鹭的实际水平低于1kg/cm2）是*系统流量来保证的（如上图所示）。当左右活塞的压力差（f1-f2）大于摩擦阻力f时，四通阀换向开始，当主滑阀运动到中间位置时，四通阀的e、s、c三条接管相互导通，压缩机排出的冷媒从四通阀d接管直接经e、c接管流向s接管（压缩机回气口），使压力差快速降低，形成瞬时窜气状态（中间流量状态）！此时，若压缩机的排气流量远大于四通阀的中间流量，便可以建立足够大的换向压力差而使四通阀换向到位；反过来，若压缩机的排气量小于四通阀的中间流量，则四通阀换向所需的较低动作压力差便不能建立，即f1-f2！

　　四通阀四通阀，液压阀术语，是具有四个油口的控制阀.四通阀是制冷设备中不可缺少的部件，其工作原理是，当电磁阀线圈处于断电状态，先导滑阀在右侧压缩弹簧驱动下左移，高压气体进入毛细管后进入右端活塞腔，另一方面，左端活塞腔的气体排出，由于活塞两端存在压差，活塞及主滑阀左移，使排气管与室外机接管相通，另两根接管相通，形成制冷循环！当电磁阀线圈处于通电状态，先导滑阀在电磁线圈产生的磁力作用下克服压缩弹簧的张力而右移，高压气体进入毛细管后进入左端活塞腔，另一方面，右端活塞腔的气体排出，由于活塞两端存在压差，活塞及主滑阀右移，使排气管与室内机接管相通，另两根接管相通，形成制热循环！　　由于车用发动机向高强度、高输出功率、轻量化方向发展，活塞环因此厚度变薄、重量变轻，这就要求活塞环具有很高的强度(热疲劳强度)。近年来，以往多用于汽油机上的钢质活塞环被逐渐引入到柴油机领域，一些柴油机开始采用钢质油环。　　活塞环高度变小(薄型化)后，活塞环与缸套之间的密封性加强，可以减少机油进入燃烧室的机率，进而能降低排放污染。目前，薄型活塞环已在车用柴油机和汽油机领域逐步得以应用。　　车用发动机(尤其是柴油机)正在向高机械负荷、高热负荷、低燃料消耗及低废气排放等方向发展，其对活塞环提出了更高的要求：耐磨、耐拉缸性能，以及对缸套不会造成太大磨耗的滑动特性，进而推动了先进表面处理工艺在活塞环领域的推广普及。例如，在发达国家，尤其是日本的活塞环行业，其钢质环现已大量采用较先进的氮化、喷钼、PVD工艺。