山东增压泵_增压器相关-济南欧迪美特流体控制设备有限公司

产品名：增压泵||气体增压泵|空气增压泵厂家直销
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　　在同一系列里的大多数型号的泵的空气马达是可互换的.自动重启：工作时，气体增压器迅速往复工作，随着输出压力接近设定压力值时泵的往复运动速度减慢直至停止，并保持这个压力，此时能量消耗很小，无热量产生，无零部件运动.当压力平衡打破后，增压器自动开始工作到下一个平衡！可调性强：压力和流量都由驱动气体的压力调节阀准确地调节。适用范围广：气体增压器可以用于绝大部分的无腐蚀性气体介质！性价比高：具有输出性能高而成本低的特性!

　　凡是气源压力不够高，无论是产业机械或测试装置，均可采用气驱气体增压泵!济南欧迪美特流体控制设备公司常年生产经销气体增压泵|气液增压泵|气体增压系统等流体控制设备，欢迎广大新老客户前来洽谈合作！OMA系列气体增压泵采用单气控非平衡气体分配阀来实现泵的往复运动，全部采用铝合金及不锈钢制造，全部密封件均为进口优质产品，zui大设计驱动气压均为10bar,为了保证泵的寿命,建议驱动气压≤8bar！该系列泵的驱动活塞直径为160mm，为单作用泵，所有单作用泵泵头均带有排气冷却。

　　济南欧迪美特流体控制设备有限公司欧迪美特流体控制设备，我们巍峨耸立于山东省济南市，我们在这里等待您的到来。也可以通过电话联系：联系方式:13573162989 联系人:经理致电我们，有意向不到的惊喜!

山东增压泵

浙江离线安全阀校验台_便携式增压泵厂家-济南欧迪美特流体控制设备有限公司

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　　OMA系列气体增压泵、气驱气体增压泵、气驱气泵、气体放大器（简称气压泵）工作原理ODMT气体增压泵可gao效、低成本用于生产压缩空气或灌装制造瓶装气体，可满足许多要求较高压力压缩空气或气体的场所.工业领域可用于：蓄能器充气、高压轮胎充气、将气压气体转换成高压气体并充进减震器，将气瓶中的低压气体输送到高压容器中，或在机床中用于气动卡盘!也可应用于提供阀门驱动力、阀门、管件、压力容器、航空航天附件气压测试，井口装置水中冒泡试验，汽车制动系统测试，通讯电缆充气设备，气体辅助注塑高压氮气充气，工作气体如氮气、氢气、氩气及其它气体的增压及充瓶，以及超纯气体压缩（如CO2超临萃取）。

　　PL=驱动气压PA=输入气压PB=输出气压欧迪美特（ODMT）流体控制设备有限公司的气体增压泵的特点：工作原理：气体增压器利用大面积活塞端的低压气体驱动而产生小面积活塞端的高压气体!输出压力高：气体增压器的顶高工作压力可达到160MPa！输出流量大：气体增压器需不超过150psi(0MPa)压缩空气驱动就可获得较大的输出流量!根据不同工作要求，气体增压器有多种系列产品可供用户选择!应用灵活：从简单的手工操作到全自动操作，气体增压器适用于各个应用领域！

汽车改装涡轮增压与机械增压有什么不同？

涡轮增压与机械增压增压技术*早源于飞机在高空的需要，我们都知道一般引擎是利用气缸活塞下移形成真空，吸入空气而实现进气的过程，这就是所谓的自然进气发动机。而自然进气方式因“被动”地实现进气动作，所以在高空中由于空气稀薄进气效率不高，大大影响引擎的功能发挥。为提高引擎进气效率，于是发明了增压进气技术。窝轮增压(turbo)与机械增压(superchanger)是增压的两种不同方式,主要的不同在于增压器的驱动方式。*早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharger)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。

涡轮增压

涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。 3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时*常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。。

　　技术创新能力的提升与“爆发”带动了内燃机行业的结构调整——落后的、高污染的、低效率的产品逐渐被有技术含量的、符合排放标准的、高效率的产品所替代，例如——摩托车如今基本在往四冲程发展，并加入了小增压;小通机逐渐从化油器转向电喷与电控技术;许多企业都已经有了技术储备，可以满足更高的排放标准和要求……“我们整个行业，总体来说是有血有肉，不光表面上看上去量大了，而且在量大的同时，也在发生着一些质的变化。”邢敏说道。或许正是行业的扎实前行与良好发展给他来了更多的信心与底气，使他并不过多“担忧”电动汽车的崛起。

供应商信息

济南欧迪美特流体控制设备有限公司
增压泵
公司地址：山东省济南市
企业信息
注册资本：1000万以上
注册时间： 2010-11-16

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