济南欧迪美特流体控制设备有限公司
增压泵
公司地址：山东省济南市
企业信息
注册资本：1000万以上
注册时间： 2010-11-16
浙江增压系统供应商-济南欧迪美特流体控制设备有限公司
- 产品名：空气增压系统|气液增压系统|气体增压系统厂家直销的价格和报价
- 产品价格：面议
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气体增压系统：济南欧迪美特流体控制设备有限公司可以根据客户需求量身定做各种气体增压系统，可广泛应用于气体驱动、气体填充、气密性测试及压力测试等领域，至高设计压力可达1600bar.气体增压系统典型应用：◎航空航天附件维修后的静态、动态测试◎安全阀门校定◎阀门及井口装置水中冒泡试验◎汽车制动系统测试◎通信电缆充气设备◎飞机轮胎和液压蓄能器充氮气◎辅助注塑中高压氮气充气◎高压气体系统和仪器的测试。◎去矿化作用，如反渗透作用及脱盐作用◎提供压力以测验或校准天然气元件◎记录井下流体深度声波设备的动力◎高压气体流形态研究◎提供非标配置可供选择.
odmt气体增压系统主要技术参数*加压范围：顶大160MPa;*输出流量：顶大20m3/h;*介质：空气、氮气、氢气、氩气、氦气、e二氧化碳、氧气（其他特殊气体请来电咨询）；*驱动方式：电动-380V50HZ/气动-8bar；*详情请来电咨询功能及特点：*使用介质：空气、氮气、氢气、氧气等大多数气体介质（特殊应用请咨询我公司）；*部分采用水冷系统，适合连续工作条件；*免润滑设计，无热产生，适用于防爆场合；*系统特殊密封设计，保证零泄漏，适用于特种和高纯气体的系统；*设备外形灵活设计，可按用户要求进行相应的设计和制作！
压力试验设备》增压设备》空气增压系统ODMT空气增压泵可将压缩空气压力按比例增大，输出压力可达100bar，应用于车间气源增压、气体润滑、焊渣吹扫、气控阀门驱动等领域。ODMT空气增压系统设计紧凑，配置相应的截止球阀、压力表、储气罐及调压阀等，只需连接上压缩空气，即可输出高压气源.MGS-MAB02型空气增压系统技术参数：增压比：2:1驱动空气压力：1-8bar顶大输出压力：16bar顶大输出流量：580Ln/min顶大噪音指标79db(A)顶大操作温度：60℃驱动空气入口尺寸：G3/8"氮(空）气吸入口尺寸:G1/2"高压氮气（空气）出口尺寸：G3/8"设备净重：16kgMGSGAB02型空气增压系统技术参数：增压比：2:1驱动空气压力：1-8bar顶大输出压力：16bar顶大输出流量：1100Ln/min顶大噪音指标79db(A)顶大操作温度：60℃驱动空气入口尺寸：G12"氮(空）气吸入口尺寸:G1/2"高压氮气（空气）出口尺寸：G1/2"设备净重：48kg压力试验设备》增压设备》气液增压系统济南欧迪美特流体控制设备有限公司可以根据客户需求度量身定做各种气液增压系统，广泛应用于压力张紧、液压驱动与控制、液压测试等领域，至高压力可达6400bar!
济南欧迪美特流体控制设备有限公司主营：空气增压系统|气液增压系统|气体增压系统厂家直销的价格和报价等等产品，涉及增压泵等等行业。 公司实力雄厚，重信用、守合同、保证产品质量，以多品种经营特色和薄利多销的原则，赢得了广大客户的信任。 多年来致力于增压泵，拥有众多的专业人才，并通过多年以来不断的积累，在业界形成良好的口碑。 售后方面也赢得了用户的一致好评。您的满意是我们一直前进的动力。
浙江增压系统供应商
ODMT气液增压系统设计紧凑，操作简单，只需连接驱动空气，进液口，即可通过调节驱动回路的调压阀输出所需的工作压力。气液增压系统典型应用：气液增压系统0png◎阀门、管件等提供静态和爆破测试◎汽车制动系统及喷油嘴测试。◎向管道或反应釜中注射化学试剂.◎制冷剂的罐装◎夹紧、钻孔、剪切、冲压等设备的动力◎大型压力机过载保护模具缓冲及托起动力◎航空航天附件静态及动态测试◎仪器仪表的性能测试及校定◎高压清洗及水切割设备的水喷射◎机械设备的润滑系统注油◎阀门测试时夹紧动力◎轴套缸套的压进，压出动力◎控制地面安全阀与地下安全阀液压动力单元应用范围*液压工具的动力，比如螺栓拉升器的动力装置；*仪器仪表的性能测试和校验；*航空航天附件的静态额动态测试；*向管道和反应釜中注射化学试剂；*阀门、管道、压力容器等受压设备的压力检测；*汽车上各种承压元件，如制动泵、水泵、缸体、泵壳等；*适用于其他场合下的静态液压测试和泄漏测试，如空调压缩机壳体、换热器、液压软管、液压工程元件等。
济南欧迪美特流体控制设备有限公司坐落于山东省济南市，是山东济南槐荫区知名企业，公司业务联系人经理：13573162989， 期待您的来电咨询更多关于增压系统相关信息！
江苏进口气液增压泵哪家好_家用增压泵相关-济南欧迪美特流体控制设备有限公司
主要技术参数*加力范围：0-640MPa；*介质：水或油；*输出流量：根据需要选择；*液箱容积：10L（按需要定制）；*驱动方式：0.8MPa压缩空气；*详情请来电咨询功能及特点*气动和电动驱动，设备轻巧，移动方便，设备维护使用、方便；*输出压力高，输出流量可调，自动补压，保压效果好；*设备提供不锈钢和碳钢外壳（可选）；*可选用特有的手动加压装置，可实际手动气动两用操作方式，没有空气气源作驱动的场合下，可利用手动加压装置较好的控制输出压力大小；*所有高压泵阀与管路采用优质不锈钢材质，配套相应的高压表，适用于水、油、乳化液等大多数液体介质；*低压部分配有过滤器、排污阀、不锈钢液箱、液位计；*设备外形参考尺寸（长宽高）约为450mmx450mmx500mm,具体尺寸以实际发货设备的外形尺寸为准.
现今运用在汽车的增压系统有两大主流 机械增压（Super Charge） 涡轮增压（Turbo Charge） 机械增压器（Super Charge）之构造 机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此件保养程序大同小异。
机械增压器（Super Charge）之特性 由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为： 引擎rpm X（R1/R2）= 增压器叶片之rpm R1 引擎皮带盘之半径 R2 机械增压器皮带盘之半径 由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于30,000rpm，与涡轮增压器经常处于100,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候，必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性。
由于制造成本的限制，市售车辆的引擎*高转速多半维持在7500rpm以下，理想的机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内，产生一足够且稳定之增压值，让引擎输出提升20-40%，因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应，通常引擎一脱离怠速区域，在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果，并延续至引擎*高转速，因此整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线，经由供油程序与泄压阀的调整，即可达成「高原型」引擎输出功率曲线的目标。
不过看似完美无缺的机械增压系统，却有一个小问题存在，由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动，而引擎的负担越轻，转速提升就越快，这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因，若是方程式（Formula）赛车，甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接，以减少对引擎造成的负担，因此增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率。
然而增压器产生的能量（增压值）与阻力成正比关系，如果一味追求增压值，虽然引擎输出的能量大增，但是相对的增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，增压器本身的阻力会让引擎承受极大的负担，严重影响引擎转速的提升，因此设计师必须在增压值与引擎负担之间取得妥协，以避免高增压系统带来的负面效应。
目前欧洲生产的机械增压系统多半采取0。3-0。5kg/c㎡的低增压，着重在于低转速扭力输出与中高转速「高原型」马力输出，而研发的新式低阻抗增压器可以产生0。6-0。9kg/c㎡的中度增压值，动力提升的幅度更为显著，虽然机械增压系统在现阶段仍然无法突破1。
0kg/c㎡的高增压范围，而涡轮增压早已突破2。0kg/c㎡的超增压境界，单就效率而言，涡轮增压系统可以用「倍数」来提升引擎输出，但是两者在结构上无法相提并论。 高增压涡轮增压系统必须让引擎承受由负压转变为正压的剧烈变化与高压，因此引擎内部机件的材质与加工精密度要求很高，对于冷却、润滑系统的要求也远较一般引擎来得高，保养间隔短、手续繁杂、工作寿命短。
。等等都是高增压值涡轮引擎的缺点。 在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件的情形下，机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%，又不至于造成维修体系的负担，因此各大车厂在近年都有开发机械增压引擎的计画，例如：BENZ、Jaugar、Aston Martin。
。等等欧洲*车厂都采用机械增压系统来延长现有引擎的生产寿命，并达成环保、省油、*率的目标，以大幅节省新引擎的开发费用。。
增压泵
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