道路隧道的建设过程主要为隧道规划、勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作！为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道!这三类隧道中修建的是山岭隧道！为确定隧道位置、施工方法和支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布和水量等水文情况要进行勘测！在隧道勘测和开挖过程中，须了解围岩的类别！

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　　4、在锚杆尾部加上垫板，套上中空千斤顶，将锚杆外端与千斤顶内缸固定在一起，并装设位移量测设备与仪器.5、通过手动油压泵加压，从油压表读取油压，根据活塞面积换算锚杆承受的拉拔力.视需要从千分表读取锚杆尾部的位移，绘制锚杆拉力—位移曲线，供分析研究.锚杆拉拔仪注意事项：1、安装拉拔设备时，应使千斤顶与锚杆同心，避免偏心受拉!2、加载应匀速，一般以每分钟10kN的速率增加!3如无特殊需要，可不作破坏性试验，拉拔到设计拉力即停止加载.

　　4千斤顶应固定牢靠，并有必要的安全保护措施！锚杆拉拔仪试验要求：1．每安装300根锚杆至少随机抽样一组（3根），设计变更或材料变更时另作一组拉拔力测试！2．同组锚杆锚固力或拉拔力的平均值，应大于或等于设计值!3！同组单根锚杆的锚固力或拉拔力，不得低于设计值的90％.隧道测量是为了保证测量的中线和高程在隧道贯通面处的偏差不超出规定的限值!中线平面控制长隧道以往多用三角网，短隧道多用导线法，借以控制中线的偏差！

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　　开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片.盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖！日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工。掘进机法在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法。早在19世纪50年代初，美国胡萨克隧道就试用过掘进机，但未成功。

　　根据隧道的长度和平面形状，在地形图上先行布置测点的位置和预计的贯通点，并在平面图上量出必要的尺寸，再根据规范规定的极限误差试算出测角和量距的必要精度，然后进行测量！这个过程叫做测量设计或叫做隧道贯通误差的预计4公里以下的隧道中线贯通极限误差为±100毫米;4～8公里的隧道中线贯通极限误差为±150毫米!高程控制短隧道应用普通水平仪，长隧道应用精密水平仪即能保证需要达到的精度！高程贯通极限误差为±50毫米。

　　直到20世纪50年代以后才逐渐发展起来!掘进机是一种用强力切割地层的圆形钢结构机械，有多种类型!普通型的掘进机的前端是一个金属圆盘，以强大的旋转和推进力驱动旋转，圆盘上装有数十把特制刀具，切割地层，圆盘周边装有若干铲斗将切割的碎石倾入皮带运输机，自后部运出.机身中部有数对可伸缩的支撑机构，当刀具切割地层时，它先外伸撑紧在周围岩壁上，以平衡强大的扭矩和推力!掘进机法的优点是对围岩扰动少,控制断面准确，无超挖,速度快，操作人员少！